{"id":17307,"date":"2023-07-11T08:26:23","date_gmt":"2023-07-11T11:26:23","guid":{"rendered":"https:\/\/obeabadosertao.com.br\/portal\/?p=17307"},"modified":"2023-07-04T21:02:14","modified_gmt":"2023-07-05T00:02:14","slug":"rms-titanic-curiosidades-sobre-o-famoso-naufragio-ocorrido-ha-110-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/obeabadosertao.com.br\/portal\/2023\/07\/11\/rms-titanic-curiosidades-sobre-o-famoso-naufragio-ocorrido-ha-110-anos\/","title":{"rendered":"RMS Titanic: curiosidades sobre o famoso naufr\u00e1gio ocorrido h\u00e1 110 anos"},"content":{"rendered":"
Tempo de leitura: 9 minutos<\/div>

Cerca de 1.500 pessoas morreram ap\u00f3s o RMS Titanic colidir contra um iceberg em 15 de abril de 1912. dias depois de deixar o porto de Southampton, na Inglaterra. O navio tinha como destino a cidade de Nova York, nos EUA.<\/em><\/strong><\/span><\/h4>\n

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O RMS Titanic foi um navio de passageiros brit\u00e2nico operado pela White Star Line e constru\u00eddo pelos estaleiros da Harland and Wolff, em Belfast.<\/p>\n

Segunda embarca\u00e7\u00e3o da Classe Olympic de transatl\u00e2nticos, depois do RMS Olympic e seguido pelo HMHS Britannic, foi projetado pelos engenheiros navais Alexander Carlisle e Thomas Andrews.<\/p>\n

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Sua constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em mar\u00e7o de 1909 e seu lan\u00e7amento ao mar ocorreu em maio de 1911. O Titanic foi pensado para ser o navio mais luxuoso e mais seguro de sua \u00e9poca, gerando lendas que era supostamente “inafund\u00e1vel<\/em>“.<\/p>\n

A embarca\u00e7\u00e3o partiu em sua viagem inaugural de Southampton com destino a Nova Iorque em 10 de abril de 1912, no caminho passando em Cherbourg-Octeville, na Fran\u00e7a, e por Queenstown, na Irlanda.<\/p>\n

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Colidiu com um iceberg na proa do lado direito \u00e0s 23h40m de 14 de abril, naufragando na madrugada do dia 15 de Abril de 1912. Segundo dados do Museu Smithsonian (EUA), 1.522 passageiros e tripulantes morreram, enquanto o Museu Real de Greenwich (no Reino Unido), diz que o incidente vitimou 1.503 pessoas, sendo um dos maiores desastres mar\u00edtimos em tempos de paz de toda a hist\u00f3ria.<\/p>\n

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Seu naufr\u00e1gio destacou v\u00e1rios pontos fracos do projeto, defici\u00eancias nos procedimentos de evacua\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia e falhas nas regulamenta\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas.<\/p>\n

Comiss\u00f5es de inqu\u00e9rito foram instauradas nos Estados Unidos e no Reino Unido, acarretando mudan\u00e7as nas leis internacionais de navega\u00e7\u00e3o, que permanecem em vigor mais de um s\u00e9culo depois.<\/p>\n

Os destro\u00e7os do Titanic foram procurados por d\u00e9cadas at\u00e9 serem encontrados, em 1985, por uma equipe liderada por Robert Ballard.<\/p>\n

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Ele se encontra a 3 843 metros de profundidade e a 650 quil\u00f4metros ao sudeste de Terra Nova, no Canad\u00e1. Sua hist\u00f3ria e naufr\u00e1gio permanecem no imagin\u00e1rio popular, levando \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios livros e filmes a seu respeito, mais notavelmente o filme Titanic, de 1997.<\/p>\n

At\u00e9 hoje \u00e9 um dos navios mais famosos da hist\u00f3ria, com seus destro\u00e7os atraindo v\u00e1rias expedi\u00e7\u00f5es de explora\u00e7\u00e3o ao longo dos anos.<\/p>\n

Naufr\u00e1gio<\/strong><\/span><\/h2>\n

Era noite e a maior parte dos passageiros dormia quando, exatamente 110 anos atr\u00e1s, um iceberg interrompeu aquela que seria a primeira viagem do mais impressionante navio de passageiros at\u00e9 ent\u00e3o constru\u00eddo, o Titanic.<\/p>\n

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O navio estava a 41 quil\u00f4metros por hora. Menos de 3 horas depois, j\u00e1 havia se tornado um naufr\u00e1gio, afundado nos confins do Atl\u00e2ntico.<\/p>\n

Seus destro\u00e7os foram localizados apenas em setembro de 1985 – a embarca\u00e7\u00e3o dividiu-se em duas partes, separadas a 800 metros de dist\u00e2ncia, a 3.843 metros de profundidade, a 650 quil\u00f4metros do Canad\u00e1.<\/p>\n

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A BBC News Brasil ouviu especialistas para apresentar algumas curiosidades instigantes sobre esse naufr\u00e1gio que se tornou t\u00e3o famoso.<\/p>\n

‘Inafund\u00e1vel’<\/strong><\/span><\/h2>\n

“Nem Deus afunda o Titanic”? A fama de “inafund\u00e1vel” tinha l\u00e1 suas raz\u00f5es. “Para a engenharia, o Titanic ficou famoso porque foi o primeiro navio em que houve a aplica\u00e7\u00e3o de um conceito de projeto que visava a compartimentar o navio, dividindo-o em v\u00e1rios compartimentos, sendo que cada um seria estanque, ou seja, se a \u00e1gua inundasse um compartimento, n\u00e3o seria capaz de inundar o seguinte<\/em>“, explica o engenheiro naval Alexandre de Pinho Alho, professor do Departamento de Engenharia Naval e Oce\u00e2nica da Polit\u00e9cnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ).<\/p>\n

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O problema, explica o professor, era que tal projeto esbarrou no desafio que era passar as tubula\u00e7\u00f5es e cabos el\u00e9tricos ao longo do navio. “Qual foi a solu\u00e7\u00e3o? Calcularam um limite razo\u00e1vel esperado [para inunda\u00e7\u00e3o] em caso de avaria, conclu\u00edram que a \u00e1gua n\u00e3o chegaria at\u00e9 o teto, e criaram compartimentos mais ou menos estanques, ou seja, foram l\u00e1 e fizeram uma prote\u00e7\u00e3o s\u00f3 at\u00e9 bem pr\u00f3ximo ao teto<\/em>“, diz Alho.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 preciso lembrar que o choque com o iceberg foi t\u00e3o grande que tornou essa ideia insuficiente. “O rasgo que foi feito no casco alcan\u00e7ou metade do comprimento. L\u00f3gico que a \u00e1gua chegou at\u00e9 o teto<\/em>“, acrescenta ele.<\/p>\n

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O navio entrou em uma condi\u00e7\u00e3o que chamamos de alagamento progressivo, um ponto a partir do qual n\u00e3o h\u00e1 mais como salvar a embarca\u00e7\u00e3o: voc\u00ea pode acionar todas as bombas, tomar todas as provid\u00eancias, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel tirar a \u00e1gua numa vaz\u00e3o maior do que ela entra”, contextualiza.<\/p>\n

“O projeto j\u00e1 tinha sido divulgado na \u00e9poca como o de um barco ‘insubmers\u00edvel’<\/em>“, complementa o engenheiro civil Thierry Stump, construtor naval e navegador.<\/p>\n

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“Uma das grandes defesas era que havia um monte de por\u00f5es separados, com paredes semiestanques entre eles, de maneira que ainda que se rasgassem dois consecutivos ainda n\u00e3o seria suficiente para afund\u00e1-los, entretanto, o iceberg pegou lateralmente o barco e destruiu muitos anteparos e paredes transversais. Inundou muito mais do que a capacidade<\/em>“, salienta ele.<\/p>\n

Professor na Universidade Federal Fluminense, o engenheiro de transportes Aur\u00e9lio Soares Murta ressalta que mesmo o sistema de fechamento dos tais compartimentos estanques acabou n\u00e3o funcionando como planejado. Culpa do forte impacto contra um material inferior ao a\u00e7o utilizado hoje em embarca\u00e7\u00f5es do tipo.<\/p>\n

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“A batida foi t\u00e3o forte que ocasionou uma tor\u00e7\u00e3o na estrutura do navio. Essas portas n\u00e3o conseguiram fechar. Elas emperraram<\/em>“, conta. “A metalurgia da \u00e9poca era diferente. O Titanic foi feito com o melhor a\u00e7o dispon\u00edvel, mas isso \u00e9 incompar\u00e1vel ao que temos hoje<\/em>“.<\/p>\n

O engenheiro metal\u00fargico Jan Vatavuk, professor na Universidade Presbiteriana Mackenzie, explica que at\u00e9 a d\u00e9cada de 1940 os cascos de navios eram feitos com chapas met\u00e1licas rebitadas – s\u00f3 a partir de ent\u00e3o passaram a ser pe\u00e7as soldadas.<\/p>\n

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Houve uma evolu\u00e7\u00e3o muito grande das t\u00e9cnicas e dos materiais. A solda \u00e9 um processo mais agressivo em termos de mudan\u00e7a de microestrutura na regi\u00e3o fundida, j\u00e1 que coloca um material derretido para unir as chapas”, contextualiza ele.<\/p>\n

E a partir da segunda Guerra Mundial, o a\u00e7o passou a ser fabricado com uma porcentagem mais baixa de carbono e mais alta de mangan\u00eas. O grau de limpeza dos materiais tamb\u00e9m melhorou. Hoje o a\u00e7o \u00e9 um material mais tenaz, mais adequado a superestruturas.<\/p>\n

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Vatavuk define os navios contempor\u00e2neos como “vigas el\u00e1sticas<\/em>“, capazes de suportar a flex\u00e3o causada pelos constantes movimentos das ondas. “Em caso de grandes tempestades, suportam bem. Temos de evitar a fadiga dos materiais o m\u00e1ximo poss\u00edvel<\/em>“.<\/p>\n

Fl\u00e2mula Azul<\/strong><\/span><\/h2>\n

Mas em grandes acidentes sempre \u00e9 preciso lembrar que h\u00e1 falhas humanas. Para os especialistas, no caso do Titanic havia um fator: a intensa press\u00e3o para que o navio fosse r\u00e1pido, mesmo precisando enfrentar adversidades como uma regi\u00e3o cheia de icebergs.<\/p>\n

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Isto porque havia um pr\u00eamio, institu\u00eddo em 1839, chamado de Fl\u00e2mula Azul, que visava a reconhecer e dar publicidade aos navios mais r\u00e1pidos nas travessias transatl\u00e2nticas. E o Titanic era candidat\u00edssimo a ganhar a honraria.<\/p>\n

Na \u00e9poca, os navios eram a maior obra de engenharia que a humanidade era capaz de realizar”, ressalta Alho. “Havia uma disputa entre as principais companhias e tamb\u00e9m as principais na\u00e7\u00f5es construtoras de navios do mundo. No caso, Inglaterra e Alemanha. Cada uma queria fazer o navio maior e mais r\u00e1pido”.<\/p>\n

O reconhecimento considerado oficial era o tal pr\u00eamio. “Os pa\u00edses disputavam isso<\/em>“, comenta o professor. E a primeira viagem de um navio era a melhor para conseguir bater esses recordes. Segundo o engenheiro, isso ocorre porque \u00e9 quando a embarca\u00e7\u00e3o “experimenta as melhores condi\u00e7\u00f5es para a travessia<\/em>“.<\/p>\n


\nO casco e a h\u00e9lice est\u00e3o limpos, os motores em condi\u00e7\u00f5es perfeitas\u2026 A primeira viagem \u00e9 momento \u00f3timo para atingir a maior velocidade poss\u00edvel. E o Titanic tentou fazer isso”, diz ele.<\/p>\n

H\u00e1 relatos de sobreviventes dizendo que o comandante do navio, mesmo tendo recebido a not\u00edcia de que havia icebergs nas proximidades, hesitou em diminuir a velocidade, justamente porque n\u00e3o queria perder a oportunidade de chegar o quanto antes ao destino final.<\/p>\n

Irm\u00e3os do Titanic<\/strong><\/span><\/h2>\n

O Titanic n\u00e3o foi filho \u00fanico. No in\u00edcio do s\u00e9culo 20, a empresa White Star Line encomendou tr\u00eas navios transatl\u00e2nticos aos estaleiros da Harland and Wolff em Belfast. Projetados por uma equipe de ponta, deveriam ser os maiores, mais seguros e mais luxuosos navios do mundo.<\/p>\n


\n“Os projetos foram muito divulgados na \u00e9poca<\/em>“, comenta o engenheiro Stump. As embarca\u00e7\u00f5es foram feitas entre 1908 e 1915 e eram chamadas de Classe Olympic. Os dois primeiros a entrarem em produ\u00e7\u00e3o foram o Olympic, em 1908, e o Titanic em 1909. O terceiro, originalmente chamado de Gigantic, come\u00e7ou a ser feito em 1911.<\/p>\n

Curiosamente, os tr\u00eas se envolveram em acidentes. O Olympic entrou em opera\u00e7\u00e3o em junho de 1911 e, no mesmo ano, colidiu com um cruzador. Foi reparado e voltou a navegar. Durante a I Guerra Mundial, a embarca\u00e7\u00e3o foi convocada pela Marinha Real Brit\u00e2nica para transporte de tropas – chegou a bater em um submarino alem\u00e3o em 1918. Voltou \u00e0 opera\u00e7\u00e3o civil em 1920 e s\u00f3 foi aposentado em 1935. Era chamado de “Velho Confi\u00e1vel<\/em>“.<\/p>\n

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A viagem inaugural do Titanic foi iniciada em 10 de abril de 1912. Por muito pouco o navio n\u00e3o colidiu com uma outra embarca\u00e7\u00e3o logo na sa\u00edda do porto de Southampton. Em 15 de abril, houve o naufr\u00e1gio hist\u00f3rico.<\/p>\n

O Gigantic tamb\u00e9m n\u00e3o teve carreira longa. Acabou rebatizado como Britannic e, requisitado pela Marinha Real Brit\u00e2nica, transformou-se em um navio hospital durante a I Guerra. Afundou em novembro de 1916.<\/p>\n

Apesar de grandes para a \u00e9poca – tanto o Olympic quanto o Titanic foram os maiores do mundo quando ficaram prontos -, s\u00e3o navios de dimens\u00f5es modestas comparados aos transatl\u00e2nticos atuais. “Era o possante da \u00e9poca, o gigante dos mares. Mas se comparado com um de hoje, parece um barquinho<\/em>“, comenta Murta.<\/p>\n

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O Titanic media 269 metros de comprimento. Entre tripula\u00e7\u00e3o e passageiros, ele comportava cerca de 3,3 mil pessoas. O maior navio de passageiros do mundo atualmente \u00e9 o Wonder of the Seas, que tem 362 metros de comprimento, acomoda 7 mil passageiros e 2,3 mil tripulantes.<\/p>\n

Melhorias de seguran\u00e7a<\/strong><\/span><\/h2>\n

O naufr\u00e1gio do Titanic, uma trag\u00e9dia que terminou com a morte de cerca de 1.500 pessoas, abriu um precedente para que diversas melhorias de seguran\u00e7a fossem adotadas. A evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia, de l\u00e1 para c\u00e1, tamb\u00e9m contribuiu – \u00e9 claro.<\/p>\n

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A come\u00e7ar pelo uso de equipamentos como radar. Os primeiros equipamentos do tipo em alto mar foram utilizados apenas a partir da Segunda Guerra Mundial. “Naquela \u00e9poca (do Titanic), era tudo no recurso visual<\/em>“, explica Alho. “Um marinheiro ficava no alto do mastro para ver se conseguia localizar um iceberg. Era uma maneira prec\u00e1ria, ainda mais com o navio andando na velocidade m\u00e1xima<\/em>“.<\/p>\n

Melhorias de protocolo tamb\u00e9m foram institu\u00eddas. O Titanic terminou com muitos mortos porque nem equipamentos de salva-vidas havia para todos. “Como o navio ‘n\u00e3o ia afundar de jeito nenhum’, eles reduziram a quantidade de botes pela metade<\/em>“, diz Alho.<\/p>\n

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“O acidente do Titanic foi um divisor de \u00e1guas para a seguran\u00e7a”, comenta Murta. “Depois dele, navios passaram a ter normas estruturais para a fabrica\u00e7\u00e3o, padr\u00f5es de seguran\u00e7a e planos de evacua\u00e7\u00e3o consistentes. E, claro, hoje radares e sonares identificam icebergs muito antes de um navio encontrar com ele. Al\u00e9m disso, as cartas n\u00e1uticas, o mapeamento dos mares, tudo ficou muito mais sofisticado<\/em>“, acrescenta ele.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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