{"id":5142,"date":"2011-06-28T00:00:00","date_gmt":"2011-06-28T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2011-06-28T00:00:00","modified_gmt":"2011-06-28T00:00:00","slug":"Brasil-tem-o-carro-mais-caro-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/obeabadosertao.com.br\/portal\/2011\/06\/28\/Brasil-tem-o-carro-mais-caro-do-mundo\/","title":{"rendered":"Brasil tem o carro mais caro do mundo"},"content":{"rendered":"
Tempo de leitura: 7 minutos<\/div>


\nLucro Brasil faz o consumidor pagar o carro mais caro do mundo. A carga tributária caiu e o preço do carro subiu. A margem de lucro é três vezes maior que em outros países.<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/p>\n

São Paulo(SP) – <\/strong>O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por quê<\/em>? Os principais argumentos das montadoras para justificar o alto preço do automóvel vendido no Brasil são a alta carga tributária e a baixa escala de produção. Outro vilão seria o “alto valor da mão de obra<\/em>”, mas os fabricantes não revelam quanto os salários – e os benefícios sociais<\/em> – representam no preço final do carro. Muito menos os custos de produção, um segredo protegido por lei.<\/span><\/span><\/p>\n

\nA explicação dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo é o chamado Custo Brasil, isto é, a alta carga tributária somada ao custo do capital, que onera a produção. Mas as histórias que você verá a seguir vão mostrar que o grande vilão dos preços é, sim, o Lucro Brasil. Em nenhum país do mundo onde a indústria automobilística tem um peso importante no PIB, o carro custa tão caro para o consumidor.<\/span><\/span><\/p>\n

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A indústria culpa também o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de produção: gastos com funcionários, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir, como condução, assistência médica e outros benefícios trabalhistas. Só a Mercedes-Benz tem uma frota de três mil ônibus para transportar funcionários.<\/span><\/span><\/p>\n

\nCom um mercado interno de um milhão de unidades em 1978, as fábricas argumentavam que seria impossível produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de produção para, assim, baratear os custos dos fornecedores e chegar a um preço final no nível dos demais países produtores.<\/span><\/span><\/p>\n

\nPois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veículos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor, com 3,5 milhões de unidades vendidas no mercado interno e uma produção de 3,638 milhões de unidades.<\/span><\/span><\/p>\n

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\nTrês milhões e meio de carros não seria um volume suficiente para baratear o produto<\/span><\/span><\/em>?<\/p>\n

Quanto será preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preço equivalente ao dos demais países<\/em>?<\/span><\/span>.<\/p>\n

\nSegundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, “é verdade que a produção aumentou, mas agora ela está distribuída em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa<\/em>”. Ele elegeu um novo patamar para que o volume possa propiciar uma redução do preço final: cinco milhões de carros.<\/p>\n

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\n O imposto, o eterno vilão, caiu nos últimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor até 100cv recolhia 34,8%(gasolina<\/span>) e 32,5%(álcool<\/span>). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a álcool.<\/span><\/span><\/p>\n

\nHoje – com os critérios alterados<\/em> – o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a álcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto é de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a álcool.<\/span><\/span><\/p>\n

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\nQuer dizer: o carro popular teve um acréscimo de 0,9 ponto percentual na carga tributária, enquanto nas demais categorias o imposto diminuiu: o carro médio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da versão álcool\/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto também caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina(de 36.9% para 36,4%<\/span>) e 1 ponto percentual no álcool\/flex.<\/span><\/span><\/p>\n

\nEnquanto a carga tributária total do País, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário, cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veículo não acompanhou esse aumento.<\/span><\/span><\/p>\n

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\nIsso sem contar as ações do governo, que baixaram o IPI(retirou, no caso dos carros 1.0<\/span>) durante a crise econômica. A política de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preço do carro em mais de 5% sem que esse benefício fosse totalmente repassado para o consumidor.<\/span><\/span><\/p>\n

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As montadoras têm uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros países. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil são responsáveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparência fora-de-estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns têm suspensão elevada, pneus de uso misto, estribos laterais. Outros têm faróis de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparência mais esportiva.<\/p>\n

\nO Banco Morgan concluiu que esses carros são altamente lucrativos, têm uma margem muito maior do que a dos carros dos quais são derivados. Os técnicos da instituição calcularam que o custo de produção desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, é 5 a 7% acima do custo de produção dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas são vendidos por 10% a 15% a mais.<\/span><\/span><\/p>\n

\nO Palio Adventure(que tem motor 1.8 e sistema locker<\/span>), custa R$ 52,5 mil e a versão normal R$ 40,9 mil(motor 1.4<\/span>), uma diferença de 28,5%. No caso do Doblò(que tem a mesma configuração<\/span>), a versão Adventure custa 9,3% a mais.<\/span><\/span><\/p>\n

\nO analista Adam Jonas, responsável pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser três vezes maior que a de outros países.<\/span><\/span><\/p>\n

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O Honda City é um bom exemplo do que ocorre com o preço do carro no Brasil. Fabricado em Sumaré, no interior de São Paulo, ele é vendido no México por R$ 25,8 mil(versão LX<\/span>). Neste preço está incluído o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil.<\/span><\/span><\/p>\n

\nAdicionando os custos de impostos e distribuição aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributária(de 29,2%<\/span>) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionárias(10%<\/span>). A soma dá R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o México a montadora já tem a sua margem de lucro, o “Lucro Brasil<\/em>(adicional<\/span>) é de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00(preço vendido no Brasil<\/span>) menos R$ 40.692,00.<\/span><\/span><\/p>\n

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Isso sem considerar que o carro que vai para o México tem mais equipamentos de série: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos. O motor é o mesmo: 1.5 de 116cv.<\/span><\/span><\/p>\n

\nSerá possível que a montadora tenha um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses<\/span><\/span><\/em>?<\/p>\n

O que a Honda fala sobre isso<\/em>?<\/p>\n

Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa “não fala sobre o assunto<\/em>”.<\/span><\/span><\/p>\n

\nNa Argentina, a versão básica, a LX com câmbio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100(R$ 35.600<\/span>), segundo o Auto Blog.<\/span><\/span><\/p>\n

\nJá o Hyundai ix35 é vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil.<\/p>\n

Os 10 carros mais baratos da Argentina<\/strong><\/span><\/span><\/span>
\n<\/span><\/span>Como o Brasil é o país onde os carros custam muito caro, a Argentina, por exemplo, já não tem essa fama toda. Aliás, má fama para o Brasil. No país hermano, o carro mais barato do mercado representa 9,3 salários médios do trabalhador argentino.<\/p>\n

\nNo Brasil, o modelo mais barato(Chery QQ, o mesmo que lá<\/span>) representa 14,7 salários médios do trabalhador, segundo dados de março deste ano, que apontava o valor de R$1.557. Lá, o salário médio do trabalhador do setor privado foi de 4.200 pesos em 2010, equivalente a quase 2.000 reais.<\/p>\n

\nBom, chegamos aos 10 carros mais baratos do mercado argentino. Para tornar mais fácil a comparação com nossos preços, convertemos os valores em peso argentino para real:<\/p>\n

\nChery QQ…………………R$15.153<\/p>\n

Fiat Uno…………………..R$16.031<\/p>\n

Chevrolet Celta………….R$17.314<\/p>\n

VW Gol Power……………R$17.593<\/p>\n

Chevrolet Classic……….R$17.786<\/p>\n

Ford Ka……………………R$18.557<\/p>\n

Fiat Palio………………….R$18.947<\/p>\n

Renault Clio………………R$19.478<\/p>\n

Peugeot 206……………..R$20.225<\/p>\n

Fiat Siena…………………R$20.776<\/strong><\/p>\n

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<\/span><\/span><\/span>* Uol.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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