{"id":5773,"date":"2011-11-25T00:00:00","date_gmt":"2011-11-25T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2011-11-25T00:00:00","modified_gmt":"2011-11-25T00:00:00","slug":"Teste-de-seguranca-mostra-que-carros-nacionais-sao-frageis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/obeabadosertao.com.br\/portal\/2011\/11\/25\/Teste-de-seguranca-mostra-que-carros-nacionais-sao-frageis\/","title":{"rendered":"Teste de seguran\u00e7a mostra que carros nacionais s\u00e3o fr\u00e1geis"},"content":{"rendered":"
Tempo de leitura: 7 minutos<\/div>


\nCarros vendidos no Brasil dão grave vexame em crash test.<\/strong><\/span><\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Montevideu(Uruguai) – <\/strong>A segunda fase do programa Latin NCAP, que avalia a segurança de carros vendidos na América Latina, traz uma péssima notícia para os donos de alguns dos carros mais populares no Brasil: em caso de um acidente, os riscos para a integridade física dos ocupantes são altos.<\/p>\n

\nSegundo o relatório do Latin NCAP, o principal problema dos carros mais populares(em vendas e preço<\/span>) do Brasil está na fragilidade estrutural. "Os testes evidenciam carrocerias frágeis e incapazes de aguentar fortes impactos, além de estruturas perigosas que apresentam graves riscos de lesão e até de morte a seus passageiros, especialmente a região da cabeça do motorista<\/em>", diz o texto.<\/p>\n

\nE prossegue: "Modelos populares foram falhos em oferecer proteção adequada, sobretudo ao peito do motorista, mas também devendo muito em segurança às pernas e aos joelhos dos passageiros<\/em>".
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\nO Latin NCAP realiza atualmente apenas testes de impacto frontal, a 64 km\/h, com ligeiro desvio lateral(para simular uma tentativa do motorista de desviar do obstáculo<\/span>). É uma prova mais simples que as executadas por órgãos equivalentes na Europa e nos Estados Unidos. Os resultados, exibidos nesta quinta-feira(24Novembro2011<\/span>), são ruins para praticamente todos os modelos testados.
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\nOs modelos à venda na Europa, avaliados pelo Euro NCAP, tiveram notas muito melhores que os latino-americanos. Os dados mostrados referem-se às duas fases do programa Latin NCAP, sendo que a primeira foi realizada em 2010. Os carros que foram testados nesta segunda fase são: Chevrolet Celta, Classic e Cruze; Fiat Uno, Ford Focus(hatch<\/span>) e Ka, Nissan March e Tiida hatch. A adesão é voluntária. Na legenda "sponsors test<\/em>" indica modelos testados a pedido dos fabricantes, que têm interesse nos resultados do programa. Também há a indicação sobre se o carro possui ou não airbags.
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\nO que se pode ver é que nenhum modelo conseguiu obter cinco estrelas – a melhor classificação <\/em>– nos dois itens observados: proteção geral dos ocupantes e, em separado, proteção a crianças que viajam no banco traseiro.
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\n Modelos como o Chevrolet Classic e o Fiat Uno tiveram resultados desastrosos, obtendo apenas uma estrela no teste geral, e uma e duas, respectivamente, no de proteção infantil. Os resultados mostram também um desequilíbrio de segurança em alguns modelos, como no caso do Toyota Corolla, cuja versão XEI com dois airbags(testada na primeira fase<\/span>) teve boas quatro estrelas no geral, mas apenas uma no infantil.<\/p>\n

\nOs melhores resultados foram do Chevrolet Cruze e do Ford Focus, dois modelos que foram testados a pedidos pelo Latin NCAP. Ambos empataram, recebendo quatro e três estrelas nos quesitos de proteção geral e infantil.<\/p>\n

Dedo na ferida<\/strong><\/span><\/span><\/span>
\nO relatório do Latin NCAP divulgado nesta quinta<\/span><\/span>-feira(24Novembro2011<\/span>)<\/span><\/span> dá uma bronca nas fabricantes de carros instaladas na América Latina, o que obviamente inclui o Brasil. O veredicto é simples: as montadoras sabem, se quiserem, fazer carros seguros e ao mesmo tempo sem custo alto.
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\nDiz o texto: "Em ambas as fases do Latin NCAP, alguns veículos testados obtiveram níveis muito melhores de segurança, similares com os níveis adquiridos na América do Norte e na Europa. São modelos mais caros<\/em>(no caso, principalmente Cruze e Focus, carros globais<\/span>). Na Europa, até os carros mais baratos contam com airbags<\/em>(motorista, passageiro e cortina lateral<\/span>), e oferecem melhor segurança estrutural. Isso mostra que os maiores fabricantes de veículos sabem como fazer veículos com preços acessíveis que estejam de acordo com os padrões da ONU<\/em>(Nações Unidas<\/span>). Portanto, o Latin NCAP recomenda seriamente que esses padrões sejam estendidos a todos os países da América Latina<\/em>".
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A partir de 2012, 30% dos carros novos fabricados no Brasil deverão ter airbags e freios com ABS; em 2013, essa fatia cresce a 60%. Em 2014, todos os carros deverão vir com esses itens. Segundo o Latin NCAP, o custo de produção de uma unidade de airbag é de US$ 50. Nos carros nacionais em que o item é opcional, geralmente amarrado a outros equipamentos(como o ABS<\/span>), o preço sempre é superior a R$ 1.500.<\/p>\n

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\n<\/span><\/span>Crash test do Meriva(General Motors)<\/span> realizado pela Latin NCAP, apontou resultado REGULAR<\/span>.<\/strong><\/span><\/span><\/span>
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\nO Latin NCAP é uma iniciativa conjunta de Federação Internacional do Automóvel(FIA<\/span>), Fundação FIA, Global New Car Assessment Programme(GNCAP<\/span>), Fundação Gonzalo Rodríguez, Banco Interamericano de Desenvolvimento e International Consumer Research & Testing(ICRT<\/span>). Nas próximas fases, a ideia é incrementar os testes com os carros latino-americanos, incluindo impacto lateral, de poste, teste para pedestres e de chicote cervical(impacto posterior, afetando a cabeça<\/span>).<\/p>\n

Primeira fase<\/span><\/span><\/strong><\/span>
\n<\/span><\/span>A Latin NCAP divulgou os resultados dos primeiros testes de segurança de modelos vendidos na América Latina e Caribe no mês de outubro(2011<\/span>). A entidade independente que tem base no Uruguai e faz parte do NCAP(New Car Assessment Programmes, ou programa de avaliação de novos carros<\/span>), também atua na Europa, EUA, Ásia e Austrália e avalia a segurança dos veículos para os ocupantes adultos e crianças.<\/p>\n

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\n<\/span><\/span>Crash test do Gol(Volkswagen)<\/span> realizado pela Latin NCAP<\/strong><\/span><\/span><\/span>, constatou que o veículo NÃO OFERECE PROTEÇÃO TOTAL<\/span>.<\/strong><\/span><\/span><\/span>
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\n O primeiro teste revelou que ainda há muito que evoluir nos automóveis vendidos no mercado sul-americano. Foram avaliados Toyota Corolla, Chevrolet Meriva, o chinês Geely CK1, além de Fiat Palio, Peugeot 207 e Volkswagen Gol, os três últimos com e sem airbags. Cada carro foi submetido a uma colisão frontal a 64 km\/h contra um obstáculo deformável, que simulava outro automóvel.<\/span><\/span>
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\n<\/span><\/span>Crash test do Palio(Fiat)<\/span> realizado pela Latin NCAP<\/strong><\/span><\/span><\/span>, constatou que o veículo NÃO OFERECE PROTEÇÃO TOTAL<\/span>.<\/strong><\/span><\/span><\/span>
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\nO melhor de todos foi o Corolla. A carroceria se manteve estável e o assoalho não deformou. O sedã obteve quatro estrelas na segurança para ocupantes adultos, que tiveram boa proteção para cabeça e peito, porém os joelhos ficaram expostos a lesões por ação de estruturas do painel. No banco traseiro houve falha e a o boneco que simula uma criança de três anos bateu a cabeça no encosto do banco dianteiro.<\/span><\/span>
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\n<\/span><\/span>Crash test do Corolla(Toyota)<\/span> realizado pela Latin NCAP, apontou como O MELHOR TESTADO<\/span>.<\/strong><\/span><\/span><\/span>
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\nO Geely CK1, que não é comercializado no Brasil, foi o pior e não conseguiu uma estrela sequer. A Latin NCAP constatou risco muito elevado de lesões a todas as partes do corpo do motorista, que poderia até morrer. A deformação da carroceria foi alta e, mesmo se o carro fosse equipado com airbag, as chances de sobrevivência dos ocupantes dianteiros será baixa. Para crianças houve proteção, entretanto as cadeirinhas recomendadas pelos fabricantes não se encaixam perfeitamente ao carro.<\/span><\/span>
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\n<\/span><\/span>Crash test do Geely(CherryBrasil) <\/span>realizado pela Latin NCAP, apontou como O PIOR TESTADO<\/span>.<\/strong><\/span><\/span><\/span>
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\nNo Peugeot 207 os resultados também foram preocupantes. Mesmo na versão com airbag, o peito do motorista atingiu o volante e joelhos, as pernas e os pés foram atingidos pelos pedais, peças do painel e por rupturas do assoalho. No 207 sem airbag, a cabeça também sofreu forte impacto e nos dois modelos as crianças também foram atingidas.<\/span><\/span><\/p>\n

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\nCrash test do <\/strong><\/span><\/span><\/span>Peugeot 207(Peugeot) <\/strong><\/span><\/span><\/span>realizado pela Latin NCAP, constatou que o veículo NÃO OFERECE PROTEÇÃO TOTAL<\/span>.<\/strong><\/span><\/span><\/span>
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\nMontadoras<\/span><\/span><\/span><\/strong>
\nA Fiat do Brasil emitiu na noite desta quinta-feira(24Novembro2011<\/span>) uma nota oficial comentando os resultados do Latin NCAP. O texto diz, simplesmente, que "os veículos produzidos pela Fiat no Brasil estão enquadrados nas normas de segurança vigentes no país<\/em>". UOL Carros não conseguiu localizar representantes da assessoria da General Motors. Na Ford, ainda se discute a possibilidade de emitir uma nota comentando os resultados.<\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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