{"id":7913,"date":"2014-03-07T00:00:00","date_gmt":"2014-03-07T00:00:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2014-03-07T00:00:00","modified_gmt":"2014-03-07T00:00:00","slug":"Maior-aeronave-do-mundo-deve-comecar-a-voar-em-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/obeabadosertao.com.br\/portal\/2014\/03\/07\/Maior-aeronave-do-mundo-deve-comecar-a-voar-em-2015\/","title":{"rendered":"Maior aeronave do mundo deve come\u00e7ar a voar em 2015"},"content":{"rendered":"
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\nSão Paulo(SP) – <\/strong>É um avião<\/em>? É um balão<\/em>? Bem, é um pouco de cada um. A companhia britânica Hybrid Air Vehicles está desenvolvendo o que será a maior aeronave do mundo, o dirigível Airlander. De acordo com as previsões da empresa, os primeiro voos oficiais podem acontecer já no início de 2015.<\/p>\n

\nO Airlander começou a ser desenvolvido pelo exército americano. Devido a cortes no orçamento, no entanto, o projeto foi deixado de lado. Alguns anos depois, a britânica HAV aproveitou para continuar com o desenvolvimento da aeronave.<\/p>\n

\nSeus números são impressionantes. Ela tem 91 metros de comprimento, 34 metros de largura e 26 metros de altura. Ela ganharia por sete metros da Antonov Mriya, o maior avião do mundo.<\/p>\n

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Para se manter no ar, a Airlander utilizar gás hélio, o mesmo que é empregado em balões que enfeitam festinhas infantis. Além disso, o formato da fuselagem também gera sustentação durante o voo.<\/p>\n

\nPor isso, a HAV o descreve como uma aeronave híbrida, com propriedades de um dirigível e de um avião. Segundo a empresa, o voo seria ecologicamente correto, já que o Airlander não queima combustível para se manter no ar como fazem os aviões.<\/p>\n

\nO combustível seria empregado apenas para impulsionar a aeronave, que deve consumir a metade do que gastaria um avião de mesma capacidade. Há planos para adotar o hidrogênio como combustível em alguns anos. Com isso, o consumo pode cair para um sexto do gerado por um avião de carga.<\/p>\n

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Com o Airlander, seria possível fazer viagens muito longas carregando cargas extremamente pesadas. O dirigível poderia voar com mais de uma tonelada por 21 dias sem precisar aterrissar para abastecimento de combustível. Ou transportar 5 toneladas de material em voos não tão longos.<\/p>\n

\nOutro benefício do uso do dirigível é que ele pode pousar em qualquer superfície minimamente lisa. Água, gelo ou pistas curtas de pouso podem ser aproveitados.<\/span><\/span>
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